在特斯拉工作了5年后，这位在乘用车制造技术和管理领域拥有超过20年经验，更是特斯拉中、美两地多处工厂落地、启动的负责人，被称之为特斯拉Model3、ModelY，以及Cybertruck三款车型落地生产“关键先生”的朱人杰，决定离开特斯拉，开启创业模式。“我一直想造一款将‘选择权’和‘定价权’交给消费者的汽车。”朱人杰再次重返造车赛道时创利配资，其身份已是“山子有谦”公司CEO。
7月15日，朱人杰接受财联社专访时表示，山子有谦将聚焦下沉市场，打造“让消费者拥有选择权、定价权”的高性价比智能汽车，开辟差异化竞争路径。
不久前，上市公司山子高科（000981.SZ）刚刚发布一则消息称，山子高科与天猫达成战略合作，双方将基于天猫新品创新中心的数字化能力与山子高科汽车全产业链优势，共同打造智能汽车定制化新零售模式。“山子有谦”作为山子高科的全资子公司，正是双方共同打造的造车项目公司。
聚焦下沉市场：让消费者重新定义“车”
如今，无论是燃油车，还是新能源车，都是红海内卷，厮杀一片。造车？谈何容易！但朱人杰却看到了其中的“利基”。“ 配置不断升级是产品迭代的一个方向，但是代价是消费者往往会为不需要的功能买单。如何让消费者真正拥有对车的”选择权“、”使用权“，跟要有”定价权“，是我们一直在认真思考的课题。应该让消费者真正拥有对车的‘选择权’‘使用权’，更要有‘定价权’。”
从各级车市看，2023年入门车市的代步诉求已经达到51.55%，大幅领先于普通车市和高端车市。近年来，这个趋势还在快速上升。“很多车企认为，应该给车更多的智能化和生活场景化。其实，不一定是每个消费者都认同这样的造车理念。大多数消费者，还是把车当成代步工具，但却为此承担了高额的制造成本——这就是车企利润低创利配资，甚至不赚钱，但是消费者还不买账的底层原因。”
据他介绍，山子有谦造车的核心优势，就是“便宜、简约、体积大、质量好、续航高”。同时，迎合年轻人个性化需求，支持用户DIY改装。主打个人消费市场，以“同等价位尺寸大、同尺寸价格低”为竞争优势。
山子有谦的造车理念，显然和现在车企普遍混战在“10-30万元”价格区间背道而驰。“山子有谦造车就是要聚焦下沉市场，避开激烈竞争，主攻高性价比需求旺盛的区域市场。”为此，朱人杰制定了造车的几项“原则”：一是要逆时代简化设计，减少零件数量、工艺及非必要功能以降本，预留物理和电器接口可支持后期改装；二是整车价格要控制在1万美金以下；三是电驱动为主，油箱辅助发电，具备智能网联功能的四门增程式B级SUV。四是可根据用户喜好支持增配。
觊觎万亿蓝海市场：改装与下沉需求爆发
山子有谦造车，除了满足消费者代步需求外，还“瞄着”汽车个性化美化和改装市场。
“这个市场的需求非常旺盛！”据市场调研数据，2023年中国汽车装饰件市场规模约为人民币1.5万亿元创利配资，预计到2030年将达到约3万亿元，复合年增长率将保持在8%以上。未来，随着消费结构逐渐升级，消费者对汽车内饰的要求逐渐提升，将推动行业向舒适化、个性化方向发展。同时，中国汽车改装市场正处于高速成长期，市场规模从2021年的852亿元增长至预计2027年突破4000亿元，年复合增长率高达30%。这一增长与消费者对个性化和定制化需求的提升密切相关。“其中，年轻消费群体占比79%，是推动汽车个性化需求增长的主力。”作为当年大众汽车“高尔夫”产品线的高级工程师——朱人杰深刻的体会到，汽车改装对车主带来的快感和内在需求。
“无论，汽车内饰美化还是改装市场，中国和美国比，都还有数倍的增幅空间——这就是山子有谦造车最看重的机会。”朱人杰对记者说。
据介绍，山子有谦造车，就是回归车辆基本出行功能，弥补市场空白，满足下沉市场对高性价比交通工具的需求。同时，充分利用“特斯拉基因+天猫生态”，打造 “自主高端研发和极致供应链管理”+“庞大的天猫养车渠道和网格化服务”相结合，打造以客户需求为导向的造车新模式。
山子有谦的造车底气
对朱人杰而言，他先后历经了特斯拉三款车型的落地执行，无论是极致供应链管理，还是组建从30-6000人的生产团队拉产能，他和他的团队都多次突破了行业极限。如今，在山子高科和天猫的资源加持下，朱人杰更显得信心满满！
“高质量的团队是决定事情成败的关键！”据朱人杰介绍：
首先，山子有谦组建了一只高效的自主研发团队。“这点非常关键！苹果手机成功的核心就是高端自研团队+极致供应链管理。生产则完全可以全球OEM。”在他的主导下，山子有谦汽车研发团队由电子电气架构、三电系统、车身技术等领域的顶尖专家领衔，具备全栈自研能力。“他们各自主导过多款畅销车型的研发与量产，并在新能源、智能驾驶、数字化转型等领域取得突破性成果。核心团队平均从业年限超过15年，主导过50余款畅销车型的研发与量产，涵盖传统燃油车、纯电动、智能网联及人形机器人等全领域技术。”
例如，电子电气架构及智能座舱总工程师周洪波曾是理想汽车早期创业团队核心成员，是国内智能车电子电气架构设计和搭建的开拓者之一；动力总成总工程师宁李谱曾是华为数字能源前首席专家，专注动力电池电芯与电池包结构、以及储能系统研发；车身及内外饰总工程师安康则是奇瑞汽车国际研究院前车身总监，前理想汽车纯电平台车身平台研发负责人，国内首批钢铝混合材料和复合材料车身、一体式压铸技术实践者等等。
其次，山子有谦打造了一支极致效率的制造团队。山子有谦的制造团队汇聚了来自特斯拉、一汽-大众等企业的生产管理骨干。诸如，制造工程总监杨杰寅，曾是一汽-大众天津工厂前工艺规划负责人，主导过大众康采标准工厂数字化转型；工厂规划和设施运营总监孙凤锁，曾是蔚来汽车前智能装备负责人，构建“零故障”设备运维体系，实现98%以上设备综合效率（OEE）的项目负责人等等。
在打造产品市场团队上，山子有谦更是融合了传统汽车与互联网基因，由俞洁瑾担纲，组建擅长以数字化手段打通品牌传播与销售转化的精英团队。俞洁瑾不但是前阿里巴巴体系市场总经理，曾“0预算”打造出爆款互联网产品——《北斗北斗，收到请回答》，不仅获得1亿用户参与，助力品牌估值增长5倍；更是独创“攻守销”一体化营销体系，结合线上线下一体化ROI模型，提升转化率；其团队成员中，产品规划负责人周东来，也拥有14年上汽整车、7款成熟车型的开发经验，熟悉整车产品从前端定义至上市营销的全链业务内容，拥有别克新君威君越、别克昂科威、雪佛兰探界者、飞凡等产品开发的项目经验。
有了团队，朱人杰还制定了一整套行之有效的成本控制和市场销售的新模式。在成本控制方面，山子有谦通过“仓交一体”模式、提高运营效率、优化生产布局、利用战略合作新零售模式、简化制造过程，仅生产车辆的基础配置，颜色、配件后期则交由天猫养车门店定制。此举，将大幅降低生产成本。在销售方面，山子有谦与天猫养车深度绑定，借助其线上销售渠道、用户数据资源优化产品设计，探索集中试乘试驾、圈层传播、精准推送等推广方式，优先建立品牌信誉。
业内人士认为，山子有谦的造车策略本质是——当头部车企争夺中高端市场时，其通过极致性价比和下沉渠道抢占长尾市场。能否成功取决于其供应链管理能力和用户运营效率。山子高科的造车供应链和天猫用户大数据利用与运营，恰好为山子有谦做了很好的产业赋能。
据悉创利配资，山子有谦首款车型已进入工程验证阶段。计划于2026年三季度正式量产。
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